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8月19日，国家外汇管理局公布的最新数据显示，7月银行结售汇和涉外收支更趋平衡，结售汇逆差大幅收窄，汇率预期趋于稳定。7月银行结汇1610亿美元，售汇1671亿美元，结售汇逆差61亿美元，比去年同期缩小33亿美元，环比减少68%。其中，远期结售汇7月签约额的差额为112.93亿美元，与6月份相比增加了15.68亿美元。

最惨的要数知豆汽车。它曾被称作“占号神器”，2017年时销量达到4.2万辆，在中国新能源乘用车中排名第二，与比亚迪、北汽新能源等车型一较高低。但随着补贴政策滑坡、门槛提高，知豆未及时进行转型，销量开始出现断崖式下滑。2018年8月开始，知豆陷入欠薪、裁员丑闻，如今已被相关部门列为失信人。

分产品看，2010年上市以来，公司的乘用车及配件业务、摩托车整车及配件业务收入一直保持主营业务收入的第一、第二位。其中，公司的乘用车及配件业务销售毛利率自上市以来下降较大，乘用车及配件业务产品竞争能力在下降，公司乘用车产品品质在同行中不具优势。

事实上，今年以来，资金向核心资产靠拢已经是不争的事实，业绩持续稳定、景气度较高的行业细分龙头在二级市场表现备受追捧，贵州茅台（600519.SH）、恒瑞医药（600276.SH）等龙头个股股价屡创新高，这无疑是资金向核心资产集中的写照。上周，大消费白马股海天味业（603288.SH）也在机构的抱团趋势中市值突破3000亿元，一举超越万科A，打破了雄踞资本市场多年的“地产”神话。

由此看来，引入恒大成为战略投资者，更像是贾跃亭的孤注一掷。但记者采访了多位汽车领域的业内人士，他们均表示不看好FF的量产目标。其中一位新创车企的创始人直言：“FF什么都没有，2018年底量产不可能，明年底都不可能。”另外一位业内人士则向记者表示，业内对于量产的定义，通常是指能够大批量、规模化、保质量的生产，要是按照FF之前的产品规划，8亿美元完全不够。“国内有的新创车企一年光研发投入就达50亿元，FF除非继续拿到钱，不然想实现量产很难。”

汇丰指出，在预测经济增长最快的六个国家中，印度、巴基斯坦、菲律宾和孟加拉也是最容易遭到环境问题困扰的国家。对于新兴市场而言，随着经济的发展，转型也成为了摆在眼前的问题。这意味着像德国、日本和韩国等这样的机器人出口国将会受益，同样受益的还有那些能提供旅游、教育和金融服务的国家。